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La france, son vin, ses fromages … et ses grèves !

Malheureusement, la réforme annoncée de la SNCF donnera lieu à une grève perlée, c’est à dire tournante 2 jours sur 5 qui va transformer en enfer votre agenda entre le 2 avril et le 28 juin.

Surprise ! Nous montrons que le chauffeur qui vous emmène habituellement à la gare ou a l’aéroport peut aussi vous emmener à destination dans des conditions intéressantes, au niveau du cout et du temps de transport.

Je dois voyager à Lyon, Nantes, Strasbourg, Lille ou Bruxelles. Que faire ?

Reporter son voyage hors des jours de grève ? Vu la quantité de voyageurs qui vont reporter leur voyage, les trains seront méchamment engorgés les jours sans grève, avec le risque de ne pas trouver de place, ou de payer son billet plus cher qu’en temps normal.

Prendre l’avion les jours de grève ? De la même manière, les avions seront pris d’assaut les jours de grève. Risque de ne pas trouver de place, ou de payer son billet très cher.

Voyager avec un chauffeur privé ?

Surprise ! Le chauffeur privé est compétitif pour un trajet de bout-en-bout, tant sur le prix que sur le temps de trajet, dès lors que le voyage concerne 2 ou 3 collègues, et qu’on prend en compte la totalité des coûts et des temps.  

Prenons l’exemple de 3 collègues qui font un trajet Paris-Nantes. Leur entreprise se situe en banlieue parisienne (St Quentin-en-Yvelines, à une vingtaine de km de Paris). Leur destination se situe à Carquefou près de Nantes.

Détails : Pour un trajet Région parisienne – banlieue de Nantes avec un chauffeur attitré, il faut compter 400 à 440€ pour une durée de 3h40 (milieu de fourchette selon Google Maps).

Le même trajet en TGV pour trois personnes n’est pas bcp moins cher ni plus rapide : Tout compris, il faut compter 300 à 477 € et 4h10. Pour se rendre à la gare TGV à l’aube, les 3 collègues réservent un taxi, qu’ils partageront au départ du bureau (50€). Entre la gare de Nantes et leur lieu de rendez-vous ils auront également besoin d’un taxi (28€). Compter ensuite 3 billets de train pour une valeur de 74 à 133€ selon la gamme. Le voyage de bout en bout représente donc un budget moyen de 389€ pour une durée de 4h10.

• Prix, Temps de trajet : les écarts VTC / TGV sont assez variables, et on comprend que plus le point de départ/arrivée est éloigné de la gare, plus la solution chauffeur privé est avantageuse, y compris en temps de trajet.  
• Confort, discrétion : Avec votre chauffeur, vous n’aurez pas à traverser la gare, chercher votre train … et d’un point de vue sécurité / confidentialité, vous serez probablement plus tranquille entre vous dans une voiture haut de gamme que dans un wagon.

Si la grève vous prive de train, alors il n’y a pas photo. Vous trouverez un chauffeur et pourrez faire le déplacement dans d’excellentes conditions.

Covoiturer ?

Le covoiturage demeure imbattable en termes de prix. Pour faire Paris-Lyon, par exemple, vous trouverez des places entre 24 et 45€ chez Blablacar.

En revanche, pour un voyage professionnel, il faudra faire des concessions importantes :

• il est peu probable que le chauffeur vienne vous prendre chez vous (ou au bureau) et vous dépose pile à l’adresse de destination. Vous devrez donc compléter le trajet avec des transports en commun ou un taxi. Par exemple, pour un trajet Montigny-le-Bretonneux > Villeurbanne (Paris>Lyon) avec un départ à 7h, vous trouverez des départs en région parisienne (porte d’orléans, Evry, Paris … ) nécessitant de partir de chez vous 1h à 1h30 plus tôt.
• les horaires ne seront pas choisis.
• le confort et la confidentialité seront peu propices à un déplacement professionnel.

Eclair et mondial

La conquête des marchés de taxi / VTC par Karhoo, société née début 2015, promettait d’être mondiale et éclair. Son fondateur, Daniel Ischag, présentait sa création comme le futur rival du géant Uber.

Entre le 9 mai 2016, date de la première course à Londres, et 8 novembre de la même année, annonce de la faillite, l’histoire de Karhoo aura en effet été consommée en 6 mois, avec retentissement mondial. Pour autant, dès janvier 2017, la société faillie était reprise par Renault-Nissan.

Alors que la société prépare son second départ, nous proposons de revenir sur la trajectoire de cette comète dans le ciel des services de transport à la demande.

L’idée du comparateur : émanciper le client dans un maquis d’offres.

Sur le plan commercial, Karhoo répondait à la difficulté de comparer les offres existantes.

En effet on trouve actuellement des dizaines d’applications proposant de faire un trajet. En France, on compte Uber, Chauffeur-Privé, Lecab, Snapcar, Allocab, Marcel, mais aussi G7, Taxis Bleus, Alpha Taxis, etc … Le client a donc théoriquement le choix. Cependant, le prix de chaque opérateur dépend du trajet, de l’heure, et du rapport entre offre et demande qui fluctue en permanence. Comme pour les billets d’avion, un comparateur de « taxis » permettrait d’éclairer le choix du client.

Un catalogue des mauvaises pratiques

Or de la bonne idée à la réalisation, la route est parfois longue. Dans sa volonté d’aller vite, très vite sur l’ensemble des marchés mondiaux, Karhoo a multiplié les erreurs. En désignant Uber comme cible, le fondateur de Karhoo a également caricaturé certaines pratiques de Mr Kalanic, le non moins bouillonnant fondateur d’Uber.

Dans un style tonitruant, Karhoo annonce avant même son lancement disposer de 250M$ d’investisseurs privés. A titre de comparaison, la première levée significative d’Uber, 5 mois après son lancement, ne portait « que » sur 1,25M$. En réalité, des documents internes indiquent que la manne de Karhoo était 6 fois plus petite qu’annoncé (39M$ tout de même).

Toujours avant son lancement commercial, et fort de cette manne, Karhoo a pris des bureaux dans plusieurs capitales en même temps, dont un bail de 10 ans pour 1000m² dans un prestigieux immeuble de Manhattan.

Ensuite, les rapports d’après faillite relatent une ahurissante collection de dépenses : avec des déplacements en 1^e classe, des cigares cubains, ou les frais de vétérinaire pour le chien de compagnie … voilà qui évoque davantage l’univers d’un trader fou que celui d’une start-up !

Enfin, et surtout, le client :

Sur le marché londonien, Karhoo a « acheté » des milliers de clients à grands renforts de courses gratuites ou réduites, ou payées par fraude à la CB. Le bilan de ces 6 mois est catastrophique : seulement 1M$ de revenu généré pour 20 fois autant de dépensé. Ils ont tant consommé de cash que la société a pris le mur avant même de pouvoir vérifier si son modèle était susceptible de retenir ses clients une fois repassé aux prix normaux.

Nouveau départ

La reprise en main par Renault-Nissan, au travers de la filiale RCI et la société Flit Technologies, s’est traduite par la mise en place d’une nouvelle équipe de direction dirigée par les co-CEO à l’initiative de la reprise.

Pour autant qu’on puisse en juger, la nouvelle équipe adopte une attitude plus modeste que la précédente : vis-à-vis des partenaires, le nouveau Karhoo se montre plus souple qu’auparavant, tandis que, un an après le premier crash, la communication d’avant lancement reste discrète.

Par ailleurs, Karhoo dispose de moyens avec son nouvel actionnaire. A l’instar de la plupart des constructeurs automobiles, Renault met la gomme sur le développement de services de mobilité. La marque au losange s’est engagée à investir 15M€ dans Karhoo après reprise.

Enfin, Renault-Nissan a également racheté la société exploitant la centrale de réservation Marcel, ainsi que l’éditeur de logiciels de gestion de flotte Yuso. Cette acquisition remontant au 1^e aout dernier fournit un complément intéressant puisque le comparateur pourra intégrer les clients de Yuso à son catalogue d’offres sur une base technique commune.

Ces inflexions seront-elles suffisantes pour que la comète brille à nouveau dans le marché des taxis ?

Quand et où l’application fera-t-elle sa nouvelle rentrée ?

Pour le savoir … stay tuned !

Avec La Plagne comme N°1, Les Arcs, Courchevel-Méribel, et Val Thorens dans le top 10, les stations françaises font du pays la première destination de sports d’hiver au monde.

Des millions de vacanciers vont cette année encore se rendre au pied des pistes pour profiter du cadre, des sports de glisse, de la randonnée et de l’ambiance si particulière, faite de tartiflette, vin chaud et pieds gelés.

En attendant que la téléportation soit au point, le saint Graal se mérite, à l’issue d’un trajet plus ou moins long, avec un final … plus ou moins vertical.

Utiliser sa voiture personnelle pour monter en station est une bonne idée, sauf qu’en hiver la route peut être difficile : vous aurez de grandes chances de finir le trajet de nuit, bien fatigué, sur de petites routes de montagne. Pour peu que les intempéries soient de la partie, votre trajet se terminera en apothéose les genoux dans la boue au bord de la route, pour fixer les chaînes. Vive les vacances !

L’avion, le train vous permettront de faire ce trajet dans les meilleures conditions de confort. Reste le fameux « dernier kilomètre » entre la gare (l’aéroport) et la station proprement dite.

Comparatif : chauffeur Eurecab vs Taxi vs Navettes

Prenons l’exemple d’un trajet pour rejoindre la station de Val Thorens depuis la gare de Moûtiers-Salins (39km, 1800m  de dénivelé, 51 minutes).

Les navettes

Un service de navettes est proposé à 12,6€ le trajet par personne. La liaison dispose de 4 trajets par jour, et il faut compter 1h15 de trajet.

Les taxis locaux

Le prix pour ce trajet répond au barème préfectoral. Comptez 105€ par trajet pour une berline (1 à 4 passagers).

Réservez votre chauffeur chez Eurecab

Avec Eurecab, le client choisit son chauffeur et les prix sont fixes. Dans notre exemple, comptez 70€ à  100€ selon la gamme / type de véhicule.

• gain de temps : vous fixez l’heure de sorte que votre chauffeur vous attende à l’arrivée du train. Pas d’arrêts intermédiaires !
• le confort d’une berline de moins de 3 ans, et le choix du véhicule (Eco, Affaires, Van 7 places)
• la tranquilité : réservez et payez votre course d’avance. Le jour du trajet, aucune surprise.
• La facilité : un seul site pour l’ensemble des stations.

Stations desservies ?

Lancé l’été 2015 à Paris, le service Eurecab est depuis présent dans les prinicpales villes de France, et arrive désormais en stations.

Voici quelques exemples au départ des gares en Tarentaise :

• gare de Moutiers – La Plagne à partir de 90€
• gare de Bourg-St-Maurice – Les Arcs à partir de 80€
• gare de Moutiers – Courchevel à partir de 80€
• gare de Moutiers – Val Thorens à partir de 90€

Autre exemple, au départ de l’aéroport de Genève :

• aéroport de Genève – Megève à partir de 120€

Autre exemple, au départ de l’aéroport de Lyon St Exupéry :

• Aéroport StExupéry – Val Thorens à partir de 360€

Autre exemple, au départ de la gare de Grenoble :

• Grenoble gare – Les 2 Alpes à partir de 120€

Pour tout autre recherce, vous pouvez vous fier au comparateur Eurecab.

Enfin, si votre recherche n’aboutit pas, nous vous invitons à nous le signaler, de sorte que nous puissions renforcer l’offre là où vous en aurez besoin via ce lien.

Bon voyage, bon ski !

Belle, silencieuse, confortable, n’émettant ni particule fine ni CO2, vous pouvez profiter de mes services pour quelques euros seulement … Qui suis-je ?

Je suis votre prochaine course en Tesla S, la voiture électrique dont tout le monde parle !

Tesla Motors est une société qui porte le nom d’un inventeur génial du siècle dernier. Connue pour ses flamboyantes voitures électriques, son fondateur Elon Musk pousse l’innovation sur de nombreux fronts, comme pour SpaceX (les fusées spatiales qui atterrissent sur leurs pattes comme la fusée de Tintin), l’HyperLoop (le Train circulant dans des tubes à 1000km/h, projet dans lequel SNCF a pris part dernièrement), ou le système de batteries domestiques.

Revenons aux voitures : aujourd’hui la plus répandue des Tesla est la Tesla S. Résolument sportive et haut de gamme, elle préfigure depuis 2012 ce qui se fait de mieux en tout électrique, avec des motorisations de 320 ch. pour la plus petite (oups !), et une autonomie jusqu’à 500km. On est loin de l’Autolib !

Prisée des amateurs de belles voitures disposant d’un budget « haut de gamme », la Tesla S a commencé à séduire les professionnels de la conduite qui ont trouvé leur compte dans ce modèle très performant et suffisamment autonome. Il n’est désormais pas rare de tomber sur un chauffeur de VTC ou de taxi ainsi équipé.

Une course en Tesla : effet ‘Wow’ garanti

Eurecab n’échappe pas à la tendance, et si le véhicule n’est pas particulièrement mis en avant, les clients qui ont pu faire une course en Tesla à prix imbattable en sont sortis ravis :

Vous souhaitez faire votre prochaine course en Tesla ?

Le plus simple est de consulter les annonces suivantes, de chauffeurs disposant de Tesla.

La liste sera mise à jour régulièrement. Bonne route !

• en Région Parisienne :

• à Bordeaux :

• en région PACA :

Et pour ceux qui souhaiteraient faire l’acsuisition de la prochaine version, la Tesla Model 3, sera livrée fin 2017. Plus de 300 000 clients patients ont déjà commandé le modèle. Ce modèl, plus démocratique, sera proposée au prix de 35 000$.

Les media ont présenté les derniers événements comme l’affrontement entre deux catégories d’artisans, en apparence, les taxis sont vent debout contre la concurrence des VTC, forcément « déloyale » ; les uns et les autres clament avec force leurs craintes ou leurs revendications.

Au-delà de cette confrontation qui occupe le devant de la scène, sait-on réellement qui gagne et qui perd … et, au fait, qu’en est-il des centrales de réservation ?

Quel impact pour les artisans et les centrales de taxi ?

Au niveau des centrales, G7 est en position dominante chez les taxis, qui fait face à Uber, en semblable position chez les VTC. En tant qu’intermédiaire entre client et chauffeur, si le flux de courses emprunte un autre canal, une centrale peut tout perdre. Flippant ? Oui !

Au niveau des artisans, depuis toujours, le chauffeur de taxi est en concurrence avec l’ensemble de ses confrères pour prendre le prochain client. L’arrivée des VTC augmente le nombre d’artisans … Flippant, mais est-ce grave ?

Non : l’augmentation du nombre de chauffeurs intervient sur un marché en situation de pénurie. Entre 1937 et 2010 la population francilienne a doublé, le trafic aérien a explosé tandis que le nombre de taxis parisiens n’a progressé que de 29%. En France plus encore qu’ailleurs, le marché est donc appelé à croitre, si bien qu’il y a de la place pour de nouveaux artisans.

A la réserve que si le marché est braconné par des chauffeurs amateurs (cf Uber Pop ou Heetch) échappant aux taxes et aux contrôles, il n’y aura que des perdants.

Sur les relations entre centrales et artisans pour la fourniture de services de mise en relation, la situation dépendra de l’action des pouvoirs publics :

Si rien ne bouge, on reste avec deux « équipes » qui s’affrontent, avec de chaque côté une multitude d’artisans régis par quelques centrales (les taxis G7 d’un côté, Uber de l’autre), en position dominante sur leurs segments respectifs. Ainsi assujettis, les artisans se trouvent de fait impliqués dans ce conflit. En toile de fond, des règles de concurrence iniques entretiennent le ressentiment de part et d’autre.

A contrario, la mise en place d’un cadre harmonisé (voir article) aurait un effet inattendu :

Les artisans, taxis en particulier, auraient davantage de choix, pourraient en changer plus facilement de centrale, et qui sait, négocier les tarifs (l’abonnement ou les commissions pèsent lourd !).

Par ailleurs, la mise en concurrence des centrales sur un grand marché stimulera l’innovation, qui profitera aux clients.

Les artisans, qu’ils soient taxis ou VTC, n’ont donc pas vocation à se faire laminer par la concurrence, dans la mesure où le nombre de clients va continuer à augmenter. Au contraire, le rapport de forces vis-à-vis des centrales va se rééquilibrer à leur avantage. Mais la condition pour que cela se passe bien est qu’ils opèrent dans un cadre commun strictement contrôlé.

Qu’en est-il hors de France ?

En Angleterre, la guerre des taxis a bien lieu, mais la convergence est en marche.

Dans un contexte tendu entre taxs et minicabs, les pouvoirs publics (Transport for London, TfL) sont en passe de mettre en place une réglementation centrée sur des critères de sécurité et de transparence. Les arguments conservateurs des opérateurs historiques, qui exigeaient un délai mini de 5 minutes entre commande et le début de la course, ou l’interdiction d’afficher la géolocalisatoin des voitures en temps réel ne portent plus.

A noter : à Londres, l’application Uber permet de réserver indifféremment un chauffeur privé (minicab) ou un taxi (blak cab).

Ailleurs ? Comme Londres, Dublin, New-York, Istanbul, pour ne citer que quelques exemples, sont des villes où l’appli Uber (notamment) propose un chauffeur privé ou un taxi ; c’est le client qui choisit. Le taxi traditionnel est dès lors perçu comme une variante du service, avec juste un véhicule et une tarification particulières.

Aux Pays-Bas, pas de guerre des taxis, et un cadre unifié.

La situation est intéressante, puisqu’on n’y trouve qu’un seul régime légal, correspondant à une forme assouplie du régime des taxis : une seul type de licence, attribuée pour une durée indéterminée, ne peut être revendue, ce qui élimine la bulle spéculative que connaissent les taxis français. Pas de numerus clausus. La tarification est encadrée par un plafond relativement élevé (mais sans minima), donnant une assez large liberté d’action. Un compteur sert principalement pour le contrôle et la sécurité (temps de conduite).

Ainsi, le marché est servi par une multitude d’acteurs (dont Uber) opérant sous les mêmes règles et régime fiscal, le tout étant strictement contrôlé par les autorités.

Retour en France et à la guerre Uber contre G7

En France, l’évolution du cadre légal depuis 2009 est un feuilleton rocambolesque ; une première loi, des amendements castrateurs, une commission, une nouvelle loi, des décrets surgis de nulle part, des décisions de justice qui tardent à s’appliquer, des avis rendus par le conseil de la concurrence … quel suspense !

Le dernier épisode comprend une forme d’ouverture … cette décision du conseil constitutionnel (15/1) permet aux taxis d’opérer en tant que VTC. Notez que la barrière ne s’ouvre que dans un sens.

A la suite de cette décision, Uber a lancé un appel aux chauffeurs de taxi les invitant à rejoindre sa plateforme, comme ils le pratiquent déjà dans d’autres pays. La conséquence est que le géant californien ouvre à présent le front de la conquête des chauffeurs, après avoir obtenu de bons résultats sur celui de la conquête des utilisateurs (l’activité a poursuivi une croissance à 3 chiffres sur l’année 2015, donnant lieu à une guerre des prix dont nous avons parlé, ici ou ici).

Ce nouveau front est sans doute la mère des batailles avec les opérateurs historiques, dont le modèle économique repose en premier lieu sur le nombre de chauffeurs qui paient une redevance mensuelle à la centrale. Nul doute qu’elle sera sanglante …

Montés les uns contre les autres, les artisans feront-ils les frais ce duel, ou profiteront-ils d’une position plus forte sur un marché unifié, comme aux Pays-Bas ? La balle est dans le camp des autorités.

L’aéroport de Beauvais Tillé présente la particularité d’offrir les vols les moins chers pour un ensemble de destinations desservies par les compagnies low-cost Ryanair ou Wizz Air.

Par exemple, un Beauvais-Barcelone peut se trouver à 38€ pour l’Aller/Retour !

Revers de la médaille : c’est aussi le plus éloigné des aéroports parisiens : il faut compter 90km et une bonne heure (hors bouchons) pour s’y rendre depuis Paris, soit environ 3 fois plus que pour  Roissy-Charles de Gaulle et 5 fois plus que pour Orly ! Dans ces conditions, le trajet pour s’y rendre ou pour quitter l’aéroport peut coûter plus cher que le billet d’avion lui-même.

Eurecab analyse pour vous les solutions pour ne pas se ruiner sur le trajet d’approche :

Prendre sa voiture personnelle ?

Pour les franciliens disposant de leur voiture personnelle, il faut compter le coût marginal du trajet (essence et péages), plus le coût du stationnement sur place. Dans notre exemple, nous tablons sur 7 jours au parking P1 (le plus proche). Il existe des parkings moins chers, si vous êtes disposés à faire un peu de marche avec vos bagages.

• Cout marginal : 25€ A/R (12,86€ par trajet selon http://viamichelin.fr )
• Cout du stationnement : 90€ pour 7 jours (http://www.aeroportbeauvais.com/parking.php )

Si vous bénéficiez d’un ami disposé à vous y emmener, vous économisez le parking mais cette bonne âme devra vous consacrer deux heures, le double si vous le sollicitez à nouveau lors de votre retour.

Se faire conduire à l’aéroport de Beauvais Tillé par un taxi ou un VTC ?

Cette solution offre l’avantage du plus grand confort (trajet de porte à porte).

Pour le taxi, les prix indiqués correspondent à un taxi pris en station (vous attendez dans la file). Pour une course réservée, il faudra compter en supplément le trajet d’approche, et à l’aéroport le temps d’attente éventuel. Pour les VTC, les prix sont généralement fixes, sauf pour Uber qui tient compte du temps de trajet, et qui multiplie les prix dès que la demande est importante (coefficient x1,4 x1,8 x2 …).

On voit que, par rapport aux taxis, dont les prix sont réglementés, les offres VTC peuvent être plus chères (UberX avec majoration), ou moins chères (LeCab, Eurecab dans notre exemple).

Le comparateur Eurecab permet en quelques clics de consulter l’ensemble des offres et de réserver celle qui vous convient sur base du prix (prix fixe) et de la qualité (avis clients). Le prix vaut pour la réservation du véhicule. Si vous êtes 4 personnes et que le prix est de 75€, le prix par personne revient donc à moins de 20€.

Prix des transferts Paris-Beauvais sur Eurecab

Prendre un autocar ou une navette partagée pour Beauvais Tillé ?

Il est possible de prendre une navette pour aller à l’aéroport de Beauvais. Les départs ont lieu environ 3h avant votre vol, le lieu de rendez-vous est le Parking Pershing (à côté de la Porte Maillot à Paris). Le prix du trajet par personne est de 17€ pour une réservation au guichet. La navette offre une solution intéressante pour ceux qui voyagent seuls ou à deux. Par contre, il faut se rendre à Porte Maillot et accepter un temps de trajet légèrement supérieur à celui d’une voiture.

Une autre solution est de réserver une navette partagée. La société Supershuttle (filiale de Transdev) propose ses service depuis de nombreuses années. Les prix sont un peu plus cher, 35 € le premier passager et 25€ les suivants, mais Supershuttle permet de partir du pas de sa porte. En contrepartie de ce confort, vous devrez accepter de faire des arrêts supplémentaires pour récupérer d’autres passagers. Cela peut augmenter significativement votre temps de trajet. Dernière point à noter : votre horaire de départ (vers l’aéroport) vous est indiqué peu avant le voyage. Il dépend en effet du nombre de clients pris en charge après vous.

Aller à Beauvais… en train

Dernière solution, vous pouvez vous rendre à Beauvais en train (arrivée en Gare de Beauvais). Il vous faudra ensuite prendre la navette entre la gare de Beauvais et l’aéroport. De Paris, il faut compter 14€ pour un billet de train. Le départ s’effectue gare du nord, il y a un train toutes les heures. La navette entre la Gare de Beauvais et l’aéroport coûte 4€.

Bon choix, bonne route … et bon voyage !